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世紀城四期設計說明(規劃)
發布日期:2015-12-18 | 瀏覽次數:636 | 返回列表

  一、 背景條件分析

  1.1 區位評析

  東莞位于珠江三角洲東北部,廣東省中南部,北面和南面分別距廣州50公里、離深圳90公里。同時有虎門港口扼守海道咽喉之地,是廣州與香港間的海陸交通必經之地。

  世紀城是東莞首個大規模TOWNHOUSE社區,地處城市中央最具發展潛力的CBD黃金地段,盡享東莞市最完善的文化、商業、生活配套。

  世紀城國際公館四期位于東莞大道與五環道交匯處,西面緊鄰世紀城一期。規劃總用地20.76公頃。


  1.2 基地現狀評析

  基地內地勢總體呈南高北低,除西面和南面各有一個小山包,外其他地方均為緩坡地。緩坡地地面高程界于11~22米之間。山包最高處高程為27米。

  基地內除西北角有少量臨時建筑外,其他地方均為空置地。

  基底內植被現狀部分為農田,其他為荒草地,沒有值得保留的古樹名木。


  1.3 開發定位

  項目市場定位:針對中、高檔以上客戶消費群體,以旅游度假、休閑和居住辦公為主的大型高素質現代化生活社區。

  建筑戶型定位:本案以別墅型住宅及高層住宅為主,輔以適量的多層住宅。別墅型住宅包括雙拼別墅、聯排別墅及疊加別墅三種不同類型。豐富的產品類型可滿足不同目標客戶群的需要

  規劃篇


  二、 規劃理念

  1、“生態——自然”理念

  “清風明月本無價,近水遠山皆有情”,樹立“生態—自然”的整體環境形象。

  人類越來越重視地球上自然資源的消耗與回收,小區住宅如何有效地利用自然資源和創建一個更注重環境的生活空間,應該成為最初的設計理念。改善或更有效地利用現有的基礎設施和社區服務系統,不僅能減輕對資源的依賴,同時也降低了社區發展的成本,尤為重要的對基地現有的各種資源,合理利用與優化后形成的充滿自然異趣的居住氛圍,將是房產開發的最大賣點之一。


  2、 “社區” 與“組團”的理念

  小區就是一個社區,將社區在規劃結構上化整為零形成多個組團,各組團在開發定位上各具特色,組團是物化了不同生活方式在空間地域載體,各組團相對獨立,同時又聯系方便,各組團經由自然地勢,道路與水系有機劃分。組團是社區的有機組成部分,能形成居民有歸屋感,睦鄰和諧,具有社區完善物業管理的規劃設計是形成成功的社區的根本前提,同時,在規劃設計中合理室內外空間布局及景觀營造,是創造一定的群體氛圍、方便信息交換,豐富社區文化的重要手段。


  三、 規劃原則

  1. 均好性與價值定位原則

  在基地內創建優美的景觀環境,不但可以創造美好、溫馨的居住環境,而且能滿足居住者心理與精神的需求,因此,規劃以“均好性”為原則,讓每個住戶能平等地享受資源,獲得同等的價值回報。規劃結構設計應以多個景觀“亮點”設計為原則,以避免景觀資源的過分集中。

  同時,住宅的商品價值受到多種因素的制約,其中住宅在小區的空間分布位置也是影響因素之一。同一基地,不同地段的住宅同景觀資源的利用與配置水平,而具體不同的景觀賣點,景觀賣點決定了住宅價位,這就是“價值定位”原則。組團的功能布局因不同的價值區域而呈現多樣與差異性。


  2. 差異性原則

  現代房地產開發的獨創性與差異性形成了房地產項目的主要賣點。充分利用基地中地形特點和景觀資源,結合獨特的空間布局與建筑設計手法,營造與眾不同的社氛圍,“景觀”是小區的最大賣點。


  3. 人本主義原則

  整體的環境、空間尺度設計以人為本,突破小區開發常見的壓迫人的“幾何空間”,從總體規劃設計直至園林小品的細部設計,強調人性化的規劃設計原則。另外,公共服務設施在數量上、質量上均以高標準、高起點為原則,強調方便居住人群使用。


  四、 規劃結構

  “一心、兩軸、四區、多組團”的規劃結構

  一心:位于基地中央的綠心,是小區的景觀核心,同時也是主要的公共活動空間。以水景為主題,采用生態自然的設計手法,營造寧靜貼近自然的空間氛圍。

  兩軸:指貫穿基底東西向及南北向的兩條景觀軸。

  東西向的水系景觀軸延續了世紀城一期二期的景觀軸線,把基地分為南北兩大部分,連系了東西兩個小區入口,其間串連了小區會所、入口廣場、中心公園等公共開放空間和景觀節點。

  南北向的綠地景觀軸則聯系了小區的南入口和北入口,并與東西向的景觀軸交匯于中心公園。

  兩條景觀軸線蜿蜒穿行于建筑之中,空間收放變化而富有節奏,形成了小區主要的公共活動區及景觀帶。

  四區:兩條景觀軸線呈十字型相交,把基地分為了四個相對獨立的區域,每個區均包含了多種產品類型。

  多組團:小區內采用小區――組團的二級結構。每個區域都有兩個到三個的住宅組團。每個組團都相對獨立,設計各具特色,并且賦予其不同的主題和內涵,進一步提升產品價值。


  五、 規劃交通組織

  小區的交通現象可分為動態與靜態兩類。動態交通組織是指機動車,非機動車和人行方式的組織,靜態交通組織則指各種車輛存放的安排。


  1. 動態交通組織

  動態交通的解決在于道路布局應符合車流與人流的軌跡,實行便捷、通順、合流與分流的不同處理,保證交通安全,同時道路等級設置清楚,盡量控制車輛進入院落空間之內,以減少噪音與不安全因素。

  車行交通組織:車行系統采取“小區——組團”二級路網,小區主干道為10m寬環形道路,串連各組團成整體,其中中間7m為雙車道路面,兩邊各2m人行步道。小區主干道呈不規則的曲線環形,符合現代高檔住宅小區的“通而不暢,順而不穿”的車流組織原則,小區組團級道路寬為6m,包括1.5m的單邊人行道,并多采用盡端式交通模式,以避免外來車輛的穿越和不必要的干擾,易形成寧靜的社區氛圍。

  步行交通組織:結合區內的自然景觀體系和組團格局,公共服務設施的實置,另設專門步道穿行于各組團之門,并與公共區域相連。強調自然、人文景觀資源與區內步道緊密銜接,創造步移景異的宜人的生活環境。步行系統與河道水面及湖面巧妙結合,力求滿足居民親水性和接近自然的需求,體現人與自然生態和諧相處的人居思想。


  2. 靜態交通組織

  小區內停車場庫以地下停車和地面停車相結合,以地下停車庫為主。

  地下停車庫:在高層住宅區及東駿路的沿街商鋪設地下車庫。

  別墅停車:小區內的別墅型建筑每戶均配有一個停車位。


  六、 綠化系統

  在綠化結構布置上,注重點、線、面的系統結合,使區內綠化連續而層次分明。小區內公共綠地主要由中心公園、東西向和南北向的兩條景觀帶及各個組團之間連續的公共綠地組成,使小區內業主能夠共同享受最好的自然景觀資源,而各具特色的組團庭院綠地又使小區景觀的豐富多樣。


  七、 景觀組織

  景觀系統:中心公園是小區的景觀核心,兩條景觀軸線則串連了小區的主要景觀節點,成為主要的公共活動空間和景觀帶。各個組團內部設計各具特色的園林景觀。中心公園、景觀軸線、庭院景觀三者構成了小區的景觀體系。


  水景組織

  中央水景區:以中心公園的水體作為整個小區園林景觀景象構圖中心,集中的水體能給人以開闊感。收放自然的小河沿景觀軸線蜿蜒于住宅組團之間,另有一番水鄉風情。

  住宅水景:以溪澗式水景為主,或開或合,忽急忽緩分隔各組團,營造“小橋流水”的生活意境。


  八、 分期建設規劃

  世紀城國際公館四期分兩期開發建設。以貫穿小區東西向的景觀軸為界,首期先開發建設南部兩個片區。開發產品包括了各種產品類型,同時也包括了小區會所在內。余下部分為二期開發建設。









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